12月23日，北京市公安局交通管理局向北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极虎智能网联汽车发放了北京首批L3高速公路自动驾驶汽车专用牌照。与此同时，千里之外的重庆，“渝”号牌照的L3自动驾驶汽车已经在内环高速上行驶。此前，工信部正式公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车辆准入许可证。长安汽车深蓝汽车和北汽集团极狐品牌两款纯电动轿车通过测试评估，获准在北京、重庆部分指定高速公路和城市快速路进行路试，再次掀起自动驾驶热议。从型号核准到牌照快速落地这是中国自动驾驶发展史上的重要节点，标志着我国自动驾驶汽车产业不断从技术验证走向量产应用的新阶段。但我们不能被社交媒体上的情绪表达所左右，简单地认为自动驾驶可以立即“量产”，或者无人驾驶时代已经到来。 L3级自动驾驶是从“辅助驾驶”到“自动驾驶”的重要转变点。根据国家标准《汽车驾驶自动化分类》（GB/T 40429-2021），L3级属于有条件自动驾驶，即在设定的工况下，自动系统驾驶员的ema可以连续执行转向、加速、制动等动态驾驶任务。驾驶员不需要时刻监控驾驶环境，但需要对驾驶环境做出反应n 当系统发出接管请求时及时处理。当前，我国正处于从大规模普及L2级辅助驾驶到实现L3级自动驾驶商业成功的关键时期。今年前三季度，我国新增具有集成驾驶辅助功能（L2级）的乘用车销量同比增长21.2%，渗透率达64%。此次两款自动驾驶车型的上牌，既是对技术成熟度的权威认可，也是对社会各界对未来智慧出行的艰难期待的有力回应。作为一个复杂的跨学科、跨领域的系统，智能网联汽车的成熟不仅依赖于技术突破，还需要商业闭环验证。实施L3级有条件自动驾驶试点是一项系统工程，涉及整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体合作。它不仅将为消费者带来更高水平的自动驾驶体验，还将推动交通管理、保险理赔、责任认定、规章制度等社会支撑体系的同步完善，从而形成规章制度、产业生态、基础设施和社会接受度的合力，为未来更大规模的商业化模式积累数据和经验。事实上，这种许可并不是“全面放开”。工信部对两款车型的运行场景、道路类型、城市限制、限速等都做出了严格具体的限制。同时，在操作层面，两种模式均不直接向普通消费者开放，而是由特定用户组织试点。保护安全包容审慎监管的创新技术落地，不是对产业发展的限制，而是坚实的安全基础，更符合产业发展的长期健康逻辑。需要指出的是，在推进L3级有条件自动驾驶的过程中，目前有两类牌照经常被混淆：一是当地相关机构颁发的“道路测试许可证”，二是本次国家相关部门颁发的“产品准入许可证”。如果打个比方，第一个相当于“企业独立命题、独立评估”，注重产品能力的持续提升；后者类似于“联合行业部门提出建议，择优进行管理探索”。目的是探索和完善准入相关制度、流程、法规和标准在保证安全的同时进行管理，为未来的大规模应用打下坚实的基础。截至目前，全国已发放“路试许可证”16000余张，仅有两款车型获得“产品准入许可证”。仅就数量而言，后者比前者更难获得。 L3级别自动驾驶的真正普及不仅需要一项技术的突破，还需要法规、产业生态、基础设施等方面的保障。由于自动驾驶系统及其应用场景的复杂性，以及面临的安全风险的复杂性和多样性，我国目前试点实行的是“小方法”。获得准入许可并不意味着自动驾驶可以立即“量产”。对于行业来说，这一步的象征意义大于两款车型本身。更重要的是要理解我们仍然有L3级自动驾驶距离大规模商用还有很长的路要走。 （作者：杨中阳 来源：经济日报） （编辑：付仲明）