阅读提示 我国的新能源所有者已超过3140万，缺乏专业维护人才变得更加突出。高技术阈值，工业同意限制和高培训成本等因素限制了才能。有些汽车拥有的问题面临着“易于购买汽车，很难修理汽车”的问题。专家呼吁建立多维激励机制，并与“官方工厂 - 企业企业教育学院”建立三方合作，以为行业的可持续发展提供人才支持。 “购买汽车时，我会从诸如节能，加斯托斯的有效性和方便使用之类的新能量车辆上获得奇特的优势。出乎意料的是，我被销售后陷入了问题。”最近，亨南（Henan）的新能量汽车李先生的汽车运行不好。但是，他的家门口没有一个品牌的品牌家，没有汽车维修店可以修复。最终，制造商从400多公里之外派出了一位主人，以解决该问题。 近年来，我国新的能源车的开发进入了快速线。到2024年底，国家新能源汽车的所有权达到了3140万。但是，在新兴行业的背后，专业维护服务存在巨大的人才差距。在社交平台上，通常的声音，例如“新的能源组织商店很少见”。面对市场需求的巨大需求，Onestraditional燃料车辆维护从业人员带有变化和升级的窗口。但是，实际上，有许多障碍可以实现转型。 小型维修很容易获得，但是很难找到三电。 “我们只能解决底盘的'小问题，减震和制动盘。如果我们涉及'大问题'，例如电池，摩托车和电路，我们将无法修复。”大师我是北京一家汽车维修店的燃料车辆技术人员告诉记者：很容易进行维修，但很难获得三台电力。 根据行业和信息技术部以及其他三个部门发布的“劳动力人才发展的指南”，2025年，预计节能和新的能源车的总数将达到120万，但预计人才人才预计为103万。中国汽车维护行业协会主席张扬华（Zhang Yanhua）表示，在汽车维修行业超过一百万的人才中，在出售新能量车辆后，服务人才的才华提供了80％，相当于824,000人。 新的能源维护人才的巨大差距也创造了高薪市场。一些新型能源车辆维护技术人员的薪水可以达到燃料车辆维护TEC的两次或三倍Hnicians。李大师告诉记者，维修石油卡车的工人平均工资为5,000元到8,000元，而新的M维修工资为8,000元到15,000元或更高。 “在过去的两年中，新的能源行业和许多培训机构都迅速发展。许多维护技术人员刚刚进入该行业已有1到2年，但是具有一流，全面和快速维护速度的技术人员更少。” Si Zhang女士是北京舒尼区的一家新车辆维修店的负责人，他告诉记者，目前，技术人员较少，可以完全掌握完整车辆，电池，摩托车和电子控制的维护。他们中的大多数人在维护方向上掌握了一两个，而掌握所有技能的技术人员也有很高的薪水要求。 根据针对中国汽车维护行业Associati的分页公司的熟练人员的样本调查上面，只有24.7％的经验丰富的人员目前有能力进行电池测试和维护工作。其中，大多数人专注于发现和维护电池，很少有实践可以研究电池，电机和电子控制数据。 多个障碍导致缺乏新工人来维修能量 能源车维护中缺乏新人才的原因有很多。首先，维护技术人员面前的内容是技术阈值 - 如果您想找到工作，则应获得认证。 “获得电券并不容易！否则，谁不想修理电车？清理电车并赚很多钱，对吗？”李大师告诉记者，电车的布置需要电证书。它不仅可以测试实践技能，而且还需要理论测试。技术阈值高于传统燃料和自动维修。 “新的能源车辆维护具有特征集成了电子机械和软件技术。学徒和培训模式的传统继承不再满足跨学科和复合培训需求。众所周知，首都经济与商业大学劳工经济学系副主任徐富伊（Xu Fenghui）与首都经济大学和商业，传统车辆行业，新能量汽车领域的技术速度相提并论，表明了指数级的增长速度，例如智能驾驶系统完成了每6个月的算法上升的算法。该技术的差异速度使工业链的后端服务变得容易犯有能力错误，并且维护人员需要继续并快速掌握许多新的技术标准。 该行业的垄断是另一个障碍。一些行业内部人士说，电池维修目前是一个垄断行业。此外，第三方组织的CARS通常对汽车公司的质量和保修不满意，这使其由独立汽车组织商店拥有的汽车精心挑选，从而挤压了商店运营商的客厅。 作为对电池制造商的授权商店维修，张女士还设有技术人员无法修复汽车的情况，而Gangs寻求外包的帮助，这已经提高了平均客户价格，这会影响客户的评价和满意度。 “ 4S商店的产出是大量的工人，但是技术人员正在与相对单一的模型接触。主要矛盾在于限制了车辆制造商和电池工厂的许可，并且可以与工人互动的维护案例受到限制。”张女士说。 此外，徐风岛提到，新能源汽车维修人才的培训面临多个成本限制：高压培训的购买费是传统的5倍Al设备，智能诊断工具的年度维护成本很高，技术的迭代DA会增加当然更新的压力，并且诸如电池施加的专利授权成本已被叠加，从而导致单人培训的成本达到了几次传统维护工人的成本。 划分技术障碍并加速人才培训 随着市场需求的增长，全国范围内的新车辆维修渠道数量不断增加，并且形成了行业和教育融合。广东的新能源维修工厂的记者发现，维护渠道使用“训练认证工作”的闭环模型来培养维护才能，并具有平均每日维护和30单位的维护和维护量。 李大师在这里学习和培训两三个月后，成功地从翻新了家用电器，直到新的骑行维修为止。他说，除了从传统的燃料和汽车维修中改变职业外，像他这样的许多实践者都改变了种族，从家里修理设备。主要原因是他们在组织家用电器时对电路知识有很多了解，因此，转换将比传统的燃油车队组织更容易。 “加速对新能源的培训进行新的能源维护服务，不仅是汽车维护以及汽车维护行业的发展和发展的自然要求，这是我国新车辆行业的可持续和健康发展。 tra的转变持续的车辆维护行业到新的能源和智能连接的车辆维护业务，并为开发行业技能开发平台。 为了解决为新能源车提供高端维护才能的问题，有必要开发多维激励机制，并为“官方托运企业企业教育学院”建立三方资源整合平台合作。在这方面，徐风格认为，有必要进行技术扩散基础设施的构建，包括促进开放地图的建立车辆协议界面的来源，这是实施主要技术模块化解耦项目等。 关于教育机构，徐美伊认为，培训资源共享模型可以提高培训设备的速度。同时，全国新的能源诊断数据PLA建造了TFORM，培训内容受到主要模块，动态模块和定制业务模块的损坏，而AR Remote Guide System提高了实用的培训效率和其他解决方案，以降低新的能源组织培训的成本。 （记者姜Yuqing）