中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 空气数据表明，迄今为止，所有2025年半年度310个报告中列出了由Shenyin Wanguo Automobile行业分类的公司。在今年上半年，上市汽车公司的总营业收入为20.5万亿元，增长了7.93％；并获得了与股东相关的860.6亿元人民币的净利润，每年增长3.02％。加速的“两个新”政策和电气化和智能技术的加速实施，一般行业继续不断增长。随着制造，销售和出口的成功，新的能源车成为最大的亮点，而独立品牌市场的市场也进一步扩大了。 Lin Shi，欧洲经济和技术的智能互联车辆分支的秘书长逻辑合作协会告诉《美国证券报道》记者，车辆行业转型的深度和程度将进一步扩大企业之间的差距。顶级汽车公司掌握了基本技术，完整的全球布局并实现稳定性将主导“自动国家”的构建；虽然不疲倦的公司以更改为面的速度可能会面临消除的风险。顶级汽车制造商有明显的好处。在今年上半年，我国家的车辆收入行业模式显示了“集中的头和清晰的梯队”功能，而收入绩效表现出对商业技术投资的强度，新能源变化的发展以及市场细分布局的重要意义。这种对比不仅是刻度差距，而且是转换速度和轨道选择之间的差距。就规模量表而言，“ 1000亿元营” c扩展的本国及其最大好处是巩固的。比德首先在该行业中排名，收入为3712.81亿元人民币，每年增长23.30％。该集团拥有291.899亿元人民币，年龄高达3.35％。 Weichai Power在“ 1000亿元俱乐部”中，收入为111.52亿元人民币。此外，包括长城汽车，华尤汽车和昌丹汽车在内的30家公司的收入超过100亿元人民币，形成了该行业的“骨干层”。在收入增长方面，“新能源转型的先驱”是徒劳的。 Baic Blue Valley的收入在今年上半年逐年攀升153.21％。它在半年度报告中指出，一年中新的能源车辆模型的双重销售是收入增长的直接原因。此外，由于技术的突破，Fute Technology和Weidi Co，Ltd等企业的收入增长率也超过100％作为智能驾驶传感器和电子车辆，它可以迅速占据新兴市场的一部分。收入的表现为“转型和机会的苦难”。 BYD在今年上半年的“行业利润之王”中为155.11亿元人民币，这一年度增长了18.01％。此外，大城市，SAIC集团和Weichai Power的利润率超过50亿元人民币。值得注意的是，尽管有264家上市的汽车公司已经实现了盈利能力，但GAC集团，Baic Blue Valley和Jac Automobile等资深汽车公司仍在损失损失。根据GAC集团的半年度报告，传统的燃油汽车销售同比下降了15％，同时投资于研发，而新能源汽车的产能的建设超过50亿元。移动“不利于获利的旧业务和新业务”的时间导致净范围损失；虽然Baic Blue ValLey的收入迅速增加，营销和新型能源车辆电量的成本相对较高，而且收入并不积极。值得注意的是，汽车公司已成为表演的“黑马”。南部精确度在上半年与股东2.29亿元人民币相关的单一净利润，而去年同期损失了70万元人民币。该公司的财务报告表明，该公司技术在新的能源传输系统领域的缺点以及波浪波雷达的智能驾驶部分，导致订单逐年增加300％以上。此外，与许多汽车公司的股东相关的净利润，例如航空航天技术，林迪亚电气控制和Zheguyu行业，同比同比增加了一倍，这证实了逻辑表明轨道高层地区的电气化和情报驱动工具。用Breakthro抓住市场UGH技术和新的能源车成为“主机”，以促进工业化的转型。中国汽车制造商协会发布的数据显示，上半年的新能源车的制造和销售分别达到69.68亿和69.37万，分别增加了41.4％和40.3％的同比，以及去年同期的销售额；中国汽车经销商协会乘客分支机构发布的数据显示，上半年新型能源乘客的零售乘客乘坐零售渗透率高达50.2％，这是连续四个月的50％的销毁。技术突破是改善新能量车辆竞争的主要支持。顶级汽车公司将加快基本技术的实施并建立差异化的障碍：大城电机ITHE半年度报告显示，该公司已经形成了HI4混合家庭技术通过“超长的电池寿命 +高管理效率”破坏了城市和越野情况的界限。 BYD继续重复刀片电池和DM-I 5.0混合系统。该公司在今年上半年在研发中投资了超过120亿元人民币，其技术收益得到了进一步的合并。这些创新技术不仅增强了产品的竞争力，而且还促进了该行业从“电动”变为“电气 +智能”。中国汽车公司的全球布局已经进入了新的生态学阶段“出国”，其中新的能源车辆已成为“夏普产品”，以实现海外突破。根据中国汽车制造商协会的数据，在一年中的上半年出口了30.83亿辆汽车，在一年中，每年增长了10.4％的年度Energy Anter at 1.06亿年，这是1.06亿年的年度增长。 G领先的汽车制造商的Lobal布局不再限于“产品出口”，而是开发“局部研发本地化系统，本地化生产和本地化服务”：大城市的半倒闭报告表明，该公司已经形成了“ 10+3+N”全球生产； BYD在德国慕尼黑建立了一个研发中心，重点介绍了欧洲市场的研发模式； SAIC集团建立了一个销售网络，该网络通过与海外卖家的深入合作覆盖了170个国家和地区。但是，自动化行业是纳哈特（Nahahait）仍面临促进新能源和全球化的挑战。探访黄河科学技术学院教授的张海告诉《美国证券每日记者》，在下半年，从税收购买中释放新的能量车辆的政策偏爱面临着贬低，有些地区已暂停了该车辆替代工具的补贴，这可能已经替换了车辆。新能源能源能源需求的新场地的第二辆车的第二辆车中，第二辆车的第二辆车的新车辆需求。一年的半年。此外，该行业的“战争价格”已经从燃料汽车传播到新的能源领域。为了占据市场共享，一些公司采用了“数量价格”方法，导致新能源车的平均销售价格一年的下降，不耐烦的利润率。 （Lovesa的编辑：Chen Menguyu）