中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 千亿市场！我国动力电池将进入大规模退役阶段 2025年10月18日 07:31 来源：大众客户端 我国已成为电动电池主要生产国和使用国。 2024年，我国新车产量将突破1300万辆，产销量连续10年位居世界第一。根据电池寿命估算，我国即将进入电动电池大规模退役阶段。据统计，2024年国内动力电池回收量将突破30万吨，对应市场规模超过480亿元。预计到2030年国内市场规模将突破1000亿元，积极推动动力电池回收利用是重要举措目前有任务。 10月17日上午，国家市场监管总局召开动力电池回收标准化工作专题会议，介绍持续推进动力电池回收标准化工作情况。国家市场监管总局会同工业和信息化部等有关部门，围绕电动蓄电池回收利用全产业链，积极推动相关国家标准的制定和发布，为动力电池回收利用行业发展提供强有力的技术支撑。在收集、储存和运输方面，制定了相关国家标准，满足电动电池收集、分类、包装、运输、装卸、搬运的需要，确保退役电动电池回收过程中的监控管理和安全环保。骑行过程。例如，《汽车电池回收标准通用要求》标准明确了电池包装绝缘、安全分类、运输箱、跟踪信息等通用要求，推动退役电池实现受控跟踪、安全运输和高效回收。在物理处理方面，开展动力电池拆解、放电、破碎、分选等国家标准制修订工作。如国家标准《车用动力蓄电池回收拆解规范》规定了废旧动力电池拆解的要求、操作程序和管理要求，为动力电池的安全、环保和自动化拆解提供了重要指导。该标准实施后动力电池销毁效率提高超过 50%。化学再生方面，发布了多项国家标准，重点关注电池中间体回收产品、检测方法和三废处理，制定回收技术和环保要求，有效减少污染物排放，助力行业节能减排。例如，《汽车动力电池回收利用》系列标准设定了危险物质处理流程，确保回收过程中的污染得到控制，促进整体能耗降低30%以上。下一步，将加快动力电池回收利用体系建设，重点围绕动力电池绿色设计、剩余能量检测、放电、储存、回收利用方向等，推动相关国家标准制修订，更好地发挥标准支撑作用。电池回收的领先力量。电池富含锂、钴和镍等贵金属。这些资源是战略性的。动力电池回收相当于开辟了“城市矿产”的新来源。能够高效地提取和回收这些贵金属，将有效减少原生矿物的开采和进口。这不仅是确保产业链、供应链安全稳定的有力抓手，也是构建绿色低碳循环经济体系、支撑新能源汽车产业可持续发展的重要一步。因此，在确保电动电池中有价金属资源回收利用方面，国家市场监管总局先后制定并发布了多项国家标准。一是规范R体系建设。面对缺乏统一回收网络等问题针对二次规划、网络建设标准参差不齐、回收运营不规范等问题，国家标准如《车用动力电池回收利用管理规范第2部分：服务回收网络》详细规定了回收网络地点、设施、人员、储存、转运等建设要求。保证了动力电池回收的资源和安全合规，有效防止环境污染和安全事故的发生，为后续的综合利用奠定了良好的基础。二是明确主要中间产品的特征。在回收过程中，重要的中间产品黑火药长期以来缺乏统一的技术要求、质量标准和检测方法，不仅影响国内金属提取的稳定性和效率，也影响了国外进口黑火药。国家标准《回收《锂离子电池用黑粉》明确了回收黑粉的定义、分类、化学成分含量、有害物质限量等基本技术要求，有利于提高国内回收黑粉产品质量，保障冶炼过程的环保和安全。三是提高资源回收效率。资源回收率低，一方面会造成资源矿产的浪费，另一方面也有利于提高国内回收黑粉产品的质量，保障冶炼过程的环保和安全。 “三废”排放增加环境负担。对此，国家标准《回收动力电池回收利用第2部分：物质回收要求》制定了较为严格的资源回收率指标，要求镍、钴、锰综合回收率至少98%，锂回收率至少85%，通过提高回收率，鼓励企业投资研发先进回收技术，优化工艺流程，最大限度回收有价金属资源。下一步，市场监管总局将进一步优化完善共性制度，加快制定和修改回收利用、产品足迹核算、回收物质追踪与回收以及安全环保水平、新能源供应水平、新能源供应链等主要标准。 （编辑：孙丹）