中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 近日，《经济参考报》记者在银巴铁路（宝银高铁银川至巴彦浩特支线）施工现场发现，中铁建（601186.sh）旗下中铁十六局在施工过程中使用的一种桥梁用橡胶材料疑似存在质量问题。记者随机挑选了几个铺设三元乙丙橡胶板且容易被割裂的地方。送检后，主要指标值均低于标准，且主要成分不是三元乙丙橡胶。有专家指出，“不合格”的材料会影响一些桥梁结构的使用寿命，也会给铁路安全运营带来隐患。施工期间银坝铁路大桥，铁路两侧混凝土电缆槽与桥梁两侧钢梁之间铺设三元乙丙橡胶板，起到分散压力、减震、密封防水等作用。 《每日经济信息》在银巴铁路银川多处施工现场发现，多座铁路桥上铺设了混凝土电缆槽。记者对一些电缆槽下的三元乙丙橡胶板进行了现场测试，发现橡胶板可以很容易地用小刀割断，用很小的力就可以撕下橡胶片。撕裂的橡皮筋断面粗糙，仿佛由许多不规则的大颗粒组成。记者还发现，所有橡胶板都有四个孔，方便铺设，但有的橡胶板边缘粗糙，甚至有很多橡胶纤维“毛刺”。业内人士告诉记者，正常的三元乙丙橡胶制品横截面比较光滑，不太可能出现明显的情况粮食。如果横截面粗糙，则可能是其他一些廉价橡胶。记者随后随机从一根钢梁上取下一块橡胶板，送到专业橡胶检测机构进行检测。结果显示，送检的橡胶板拉伸强度仅为1.78MPA，仅为标准（“≥12MPA”）的15%，且材质分析表明其主要材质不是三元乙丙橡胶，而是异戊二烯橡胶。数据显示，与三元乙丙橡胶相比，异戊二烯橡胶的耐候性较差，在恶劣环境下的使用寿命明显短于三元乙丙橡胶。施工单位：材料特性不明，只看随机检验报告。为核实上述情况，11月8日，记者与中铁十六局银坝铁路项目部负责人张国军一起考察了多个施工现场。记者拍到了多张已安装好的三元乙丙橡胶板。测试现场情况是和以前一样：橡胶片可以轻松切割，切割后的橡胶一拉就会断裂。对此，张国军表示，他无法理解这种材料，无法判断“割裂”现象。但随后他补充说，使用这种材料的人并不轻。记者查阅公开资料发现，今年5月，中铁十六局银坝铁路项目部发布了三元乙丙橡胶垫片等材料询价采购公告（以下简称“采购公告”）。采购内容包括各种规格三元乙丙橡胶垫约25000件。张国军介绍，衡水某公司中标该项目，三批共9000片三元乙丙橡胶板运抵现场。 “已经抽检，从结果来看，三批次均合格。”记者在第三组中发现张国军提供的抽检报告显示，样品数量为3个，拉伸强度一栏实测值为14.1MPA，高于pamexpect“≥12MPA”。结论是合格，其他指标也表明合格。为什么同一家公司提供的材料会有两份截然不同的检测报告？张国军说，他不知道，但他们只是查看了当时的抽检结果，合格后才将货物拿去使用。本项目监理单位为甘肃信达建设工程咨询有限公司（中铁兰州铁路局集团有限公司所属子公司，以下简称“信达监理公司”）。随后，张国军邀请了监理单位现场负责人池金富为记者作了采访。迟金富告诉记者，多次抽查他都在场，整个抽查过程完全符合。当记者询问最终验收结果时，迟金福表示，如果抽检结果显示合格，则验收合格，以抽检报告为准。经济参考报记者多次联系信达监理公司，但未得到回复。 “目前，我们可能铺设了不到一公里的这些橡胶板，而且数量并不多。”张国军补充道。不过，记者从现场了解到，提前进入现场的9000块三元乙丙橡胶板大部分已经使用，只剩下少量成品。第四批橡胶板也将于11月18日至11月28日期间交付，记者在现场检查了多个铺设点，铺设长度超过千米，不合格的材料会缩短桥梁的使用寿命。据了解，三元乙丙橡胶板是在d在铁路桥两侧的钢梁上，可以避免混凝土电缆槽两个刚性结构与钢梁的直接接触，使受力均匀，起到缓冲、防水和延长桥梁使用寿命的作用。 “无论橡胶板凹凸不平，它们对于缓冲和减震都非常重要。”一位业内人士告诉记者，如果拉伸强度只有1.78MPA，那么很可能根本就不是不合格品或次品，而是用再生胶或其他橡胶制成的“假三元乙丙橡胶板”。此类材料通常更便宜。中铁十六局银坝铁路项目部发布的收购公告中，也明确禁止将再生橡胶与三元乙丙橡胶材料混合使用。值得注意的是，收购公告还明确，出厂产品必须带有制造商的标志，以方便后期质量监控。不过，记者在现场看到的部分三元乙丙橡胶板没有型号参数、生产厂家名称或标识。西方一所大学的专家表示：三元乙丙橡胶板质量差造成的最直接问题是缩短桥梁结构的使用寿命。这在短期内可能不是什么大问题，但随着时间的推移，一旦在设计使用寿命内出现故障，就会成为安全隐患。针对上述问题，中铁十六局银巴铁路项目经理张国军表示，目前他们只是看抽查结果，但如果后期发现问题，他们将拆除和更换相关材料，并向合同规定的工厂报告。家庭索赔。随后，记者联系中铁十六局董事长吴彦坤，但截至发稿未得到回复。 （调查线索邮箱：[email protected]）